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<title>Willy Zick</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Willy Zick</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Wilhelm „Willy“ Zick</b> (* <a href="8._Mai" title="8. Mai">8. Mai</a> <a href="1895" title="1895">1895</a> in <a href="Oberhausen-Rheinhausen" title="Oberhausen-Rheinhausen">Oberhausen</a>; † <a href="1972" title="1972">1972</a>) war ein <a href="Deutschland" title="Deutschland">deutscher</a> <a href="Jagdflieger" title="Jagdflieger">Jagdflieger</a>, <a href="Motorradsport" title="Motorradsport">Motorradrennfahrer</a> und <a href="Unternehmer" title="Unternehmer">Unternehmer</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Karriere">Karriere</h2></div>

<p>Willy Zick diente während des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a> bei den <a href="Luftstreitkr%C3%A4fte_(Deutsches_Kaiserreich)" title="Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)">Luftstreitkräften des Deutschen Kaiserreiches</a> als <a href="Jagdflieger" title="Jagdflieger">Jagdflieger</a>. Im Alter von knapp 30 Jahren errang er beim <a href="Bergrennen" title="Bergrennen">Bergrennen</a> <a href="Durlach" title="Durlach">Durlach</a>–Thomashof auf einer <a href="DKW" title="DKW">DKW</a> mit einem Klassensieg seinen ersten größeren Erfolg.

</p><p>Im Jahr 1925 startete er vornehmlich für den <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">österreichischen</a> Hersteller <a href="Puch-Werke" title="Puch-Werke">Puch</a> auf dem Modell <i>LM</i>, das wegen seines <a href="Zigarre" title="Zigarre">zigarreförmigen</a> <a href="Kraftstofftank" title="Kraftstofftank">Kraftstofftanks</a> auch als <i><a href="Zeppelin" title="Zeppelin">Zeppelin</a>-Puch</i> bekannt war. Die Maschine verfügte über einen <a href="Zweizylindermotor" title="Zweizylindermotor">Zweizylindermotor</a> mit 36 mm <a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> und 60 mm <a href="Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a> und leistete aus 122 cm³ <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> etwa 2 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> bei 2500/min. Zick siegte mit der <i>LM</i> im Juni bei <i><a href="Solitude-Rennen" title="Solitude-Rennen">Rund um die Solitude</a></i> in <a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a> in der 125-cm³-Kategorie und wenig später, am 27. September 1925 in <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> beim <a href="AVUS-Rennen_f%C3%BCr_Motorr%C3%A4der" title="AVUS-Rennen für Motorräder">AVUS-Rennen für Motorräder</a> in der 175-cm³-Klasse. Das Rennen war gleichzeitig als erster <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_(Motorrad)" title="Großer Preis von Deutschland (Motorrad)">Großer Preis von Deutschland für Motorräder</a> ausgeschrieben. Weitere Siege sind für Zick 1925 u. a. am <a href="ADAC-Schauinsland-Rennen" title="ADAC-Schauinsland-Rennen">Schauinsland</a> bei <a href="Freiburg_im_Breisgau" title="Freiburg im Breisgau">Freiburg im Breisgau</a>, beim <a href="Schiener_Berg" title="Schiener Berg">Schienerberg</a>-Rennen bei <a href="Radolfzell_am_Bodensee" title="Radolfzell am Bodensee">Radolfzell am Bodensee</a> und bei der <a href="Pforzheim" title="Pforzheim">Pforzheimer</a> Bergprüfungsfahrt verzeichnet.

</p><p>Zick beendete wenig später seine aktive Rennfahrerkarriere, da seine Familie „den sofortigen Ausstieg aus dem gefährlichen Motorrad-Rennsport“ wünschte. Er widmete sich daraufhin der zivilen <a href="Luftfahrt" title="Luftfahrt">Fliegerei</a> und war ab 1934 Generalvertreter der <a href="Steyr_Daimler_Puch" title="Steyr Daimler Puch">Steyr-Daimler-Puch AG</a> in <a href="Baden_(Land)" title="Baden (Land)">Südbaden</a>. Im Jahr 1951 musste er sich wegen einer schweren Krankheit vom Geschäftsleben zurückziehen. Willy Zick starb 1972.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erfolge">Erfolge</h2></div>

<th>Klasse</th>

<th>Maschine</th>

<th>Rennen</th>

<th>Strecke

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Solitude-Rennen" title="Solitude-Rennen">Rund um die Solitude</a></td>

<td><a href="Solitude-Rennstrecke" title="Solitude-Rennstrecke">Solitude</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_(Motorrad)" title="Großer Preis von Deutschland (Motorrad)">Großer Preis von Deutschland</a> /<br><a href="AVUS-Rennen_f%C3%BCr_Motorr%C3%A4der" title="AVUS-Rennen für Motorräder">AVUS-Herbstrennen</a></td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Henning Volle: <cite style="font-style:italic">Bergrekord am Schauinsland: die Geschichte des berühmten ADAC-Bergrennens 1925–1988.</cite> 1. Auflage. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2009, ISBN 978-3-88255-895-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>124</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Willy+Zick&rft.au=Henning+Volle&rft.btitle=Bergrekord+am+Schauinsland%3A+die+Geschichte+des+ber%C3%BChmten+ADAC-Bergrennens+1925-1988.&rft.date=2009&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783882558951&rft.pages=124&rft.place=Freiburg+im+Breisgau&rft.pub=EK-Verlag" style="display:none"> </span></li></ul>

</div><div><div class="zim-footer">

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